« Американские минивэны Oldsmobile Silhouette, Pontiac Trans Sport и Chevrolet Lumina APV | Main | Румстер покоряет Африку »
Краш-тесты: как проходят испытания на безопасность
admin | Апрель 30, 2008
При разработке современного автомобиля не обойтись без компьютерного моделирования, но никакой компьютер не в силах обнаружить потенциальные недостатки в безопасности машины. Выявить все слабые места модели можно лишь в «боевых» условиях, поэтому крупнейшие автогиганты ежегодно разбивают несколько сотен машин, дабы убедится в их надежности. В частности, специалисты французской компании «Renault» в течение года проводят около 300 краш-тестов различной степени сложности. И по этому параметру французы отнюдь не являются рекордсменами – все известные автобрэнды имеют полигоны для всестороннего испытания своих изделий на прочность.
Лобовое столкновение.
Лобовая встреча машины с препятствием лидирует по количеству пострадавших. К сожалению, даже строгие тесты по версиям NHTSA и EuroNCAP часто не дают объективной оценки безопасности. В частности, авто тестируют только на определенной скорости, тесты не дают ответа, какой будет деформация при более высоких или более низких скоростях. Также подобные тесты не рассматривают ситуации столкновения легковой машины с крупногабаритным транспортным средством: автобусом, тягачом, грузовиком. Сформировать полную картину надежности той или иной модели можно лишь с помощью многочисленных фронтальных и боковых столкновений. К примеру, прежде чем поступить в продажу, автомобиль «Mercedes» должен обязательно пройти целых 28 тестов на безопасность.
Самые частые варианты краш-тестов следующие: столкновение машины с остроугольным препятствием, имитирующим каменное ограждение на скорости 50 км/час; столкновение авто с бетонной конструкцией с 50-процентным перекрытием; особо изощренная авария с перекрытием равным 20% с недеформирующимся препятствием. Но даже эти тесты во многом являются искусственными и не могут охватить всех возможных сценариев аварий, поэтому автопроизводители не оглядываясь на финансовую сторону дела, имитируют взаимные столкновения собственных автомобилей.
Первые тесты на безопасность выглядели весьма однообразно: две машины одной модели имитировали фронтальное столкновение на скорости 55км/ч с перекрытием в 50%. Сегодня испытатели все чаще сталкивают между собой машины разных классов, так, к примеру, «Volvo» проводила имитацию столкновения между легковым S40 и джипом XC90. Аналогичный поединок устраивал французский концерн «Renault» между малогабаритным «Clio» и минивэном «Scenic».
Нередко в программу тестов на безопасность входит столкновение легковой машины с грузовым транспортным средством на скорости 56 км/ч с перекрытием в 50%. В большинстве случаев легковушка оказывается под корпусом многотонной машины, сводя шансы пассажиров выжить к нулю. Подобные тесты позволили спасти немало жизней, благодаря разработке и внедрению противоподкатной конструкции FUPS для грузовиков.
Фронтальное столкновение не позволяет выявить все конструктивные недоработки испытуемой модели, многие из них можно обнаружить лишь при боковом ударе. Так компания «Volvo» недавно тестировала свой кабриолет С70: в бок машины, двигающейся при 25 км/ч, въехал внедорожник ХС90. Кропотливый труд инженеров был вознагражден – датчики и манекены обоих авто свидетельствовали о высокой безопасности подопытных. Шведский полигон «Volvo» вообще во многом уникален, у многих здешних устройств и механизмов нет аналогов в мире. Одна из самых примечательных вещей здесь – специальная «автокатапульта», позволяющая столкнуть автомобили под углом от 0 до 180° и дающая возможность сымитировать любую дорожную ситуацию. Тесты «Volvo» на безопасность часто гораздо строже тестов, которые нужно пройти модели для сертификации: если при сертификации авто должно выдержать удар тележки с грузом строго по центру одного из боков, то при заводских тестах также имитируют удары в крылья и двери машины.
По данным статистики только в 2% аварий машины переворачиваются, однако, почти в половине случаев переворот становится причиной гибели пассажиров. Больше всего подвержены переворотам кабриолеты и габаритные внедорожники с высоко расположенным центром тяжести. Испытания «Volvo» включают в себя тесты безопасности при перевороте. Так джип ХС90 установили на сцецстенд под углом в 24°, разогнали машину до скорости 56 км/ч и резко остановили стен – автомобиль отправился в полет. Тест прошел удачно, несмотря на деформации корпуса по данным датчиков пассажиры уцелели.
Интересно, что краш-теты не всегда проводят на высоких скоростях. Например, безопасность бензобака проверяют следующим образом: тележку с грузом ударяют о задний бампер машины перекрытием 40% при 15-40 км/ч. «Volvo» всю программу основных тестов повторяет на минимальных скоростях в 5-15 км/ч. Это позволяет прикинуть примерный масштаб мелких аварий и затрат на их ремонт. Особые тесты проводят с жизненно важными элементами конструкции – сиденьями и ремнями безопасности. Для этого существует специальный стенд с манекеном, который разгоняют до нужно скорости, а затем резко тормозят. Если испытуемые выдерживают нагрузку в 89кгс – тест засчитан.
Заводские испытания не ограничиваются вышеперечисленным списком тестов, некоторые из которых могут иметь мизерный процент в отношении общего числа аварийных ситуаций (к примеру, авария автомобиля с прицепом). Однако можно констатировать одно: все известные марки авто уделяют безопасности своей продукции первостепенное значение, с каждым годом безопасность машин повышается.
Методики краш-тестов
На сегодняшний день все автомобили испытываются по одному из двух сценариев аварий – европейскому EuroNCAP и американскому NHTSA. Тест EuroNCAP проходит в 4 этапа. Вначале следует фронтальный удар на скорости 64 км/ч с перекрытием 40% в деформируемое перекрытие. После проверяют безопасность машины сбоку: авто атакует тележка массой в 950 кг. Затем испытуемого сталкивают с железным столбом 254 мм в диаметре при 29км/ч. Четвертый пункт теста – испытание безопасности машины для пешеходов: манекен сбивают на скорости в 40км/ч. Также проводят испытания на предмет безопасности для детей, тестируя предназначенное для данной модели детское кресло. В результате машина получает оценку безопасности по 16-балльной шкале, которая складывается из суммы тестов.
Принцип работы тестов по версии NHTSA несколько иной: вместо столкновения с деформируемым препятствием на 64 км/ч машину ударяют о недеформируемую конструкцию при 56км/ч. Боковую безопасность тестируют при 61 км/ч с помощью тележки массой 1370 кг, обрамленной алюминием. Причем тесту подвергаются оба бока авто.
В США также существует тест, проводимый институтом исследования безопасности для страховых компаний – версия IIHS. В общем, сценарий теста IIHS повторяет европейский EuroNCAP, с той разницей, что лобовое столкновение происходит только с манекеном водителя, а при боковом испытании применяют тележки массой в 1500 кг.
Описание современных методик краш-тестов по версиям EuroNCAP и NHTSA, основные сценарии тестирования безопасности на примере компании “Volvo”.
Теги: Полезная информация |